Gregários e gregários, bem-vindo a mais um Gregário Podcast.

Hoje a gente tem o Felipe Machado, que campinas com uma escala no Rio de Janeiro e hoje em Nova Iorque, falando de Criterium.

Para quem não conhece, tem talvez o seu DNA lá da nossa Santíssima Bélgica, com as Kermesses, Muita gente com preconceito torce o nariz e fala que é prova de quarteirão, que não tem a menor importância.

A ideia aqui é ouvir do Felipe, que inclusive competiu, é um atleta que bate guidon com respeito, sobre a experiência dele em Nova Iorque, correndo as provas de criterium, como os americanos chamam as provas de critério, que basicamente é um circuito fechado em ambiente urbano, uma prova rápida, agressiva, divertidíssima de assistir, boa para o público, boa para o patrocinador, boa para a economia da bicicleta.

Felipe, obrigado por aceitar o convite aí de Nova York e vamos aqui nessa roda sobre os critérios.

Eu acho que primeiramente agradecer a oportunidade e com certeza tentar dar a minha visão de quando eu vim para os Estados Unidos e tive um choque da cultura do ciclismo aqui quanto ao que é no Brasil.

Até porque eu venho de um background de outras modalidades e de outros em outros esportes e que tinha muito mais competições, e quando eu fui praticar o ciclismo eu me deparei no Brasil com pouquíssimas competições, sendo que é um cenário que tem muitas pessoas pedalando.

E quando eu cheguei nos Estados Unidos eu vi que os modelos de corridas eram muito mais simples, muitas vezes apenas com uma foto finish, uma câmera foto finish, e acontecia praticamente todos os finais de semana num raio de 30 quilômetros.

Então eu cheguei temporadas a fazer 25 corridas, 30 corridas se eu quisesse, e acho que o cenário norte-americano hoje Ele basicamente é composto por 90% de corridas e critérium.

E aí eu englobo dentro dos critériuns, além das provas urbanas sendo nas ruas, algumas corridas e critérium em parques, que acaba sendo muito fácil de acontecer.

Se pensar em metrópoles, principalmente como Nova York, quando você coloca, vê a complexidade de bloquear a rodovia, bloquear grandes parcelas de transporte da cidade, acaba inviabilizando qualquer tipo de competição.

E aí é onde eu vi que a grande mudança é, as coisas são muito mais simples, com muito menos, vamos dizer assim, glamour, E acontecem com muita eficiência, isso realmente foi algo que me chamou a atenção.

Uma notícia que nos chega, e queria a sua opinião que está vivendo aí no contexto da bicicleta, é que cada vez é mais difícil organizar provas de estrada e fechar estradas municipais, autoestradas são proibidas, estradas com velocidade acima de 80 km por hora, das 75 milhas, ou 55 milhas, é absolutamente proibido o tráfego de bicicleta.

No acostamento, essa coisa que no Brasil pode e nos Estados Unidos não pode.

Então, para fazer prova, você tem que pegar estradas municipais secundárias de mão dupla e conseguir fazer esse fechamento para fazer um circuito e confere a informação de que cada vez Os municípios, os condados, como acontece aí, estão mais restritivos em dar essas permissões.

Então, fazer provas de bicicleta, gran fondos ou coisa desse tipo, cada vez é mais difícil nos Estados Unidos?

Sim, cada vez mais difícil.

Eu acho que os Estados Unidos, eles olham muito para essa dinâmica da sociedade.

Então você vai pegar a questão da quantidade de carros per capita nos Estados Unidos é muito grande.

Então quando você pensa na logística, em tudo, tudo envolve carro praticamente.

Apesar de ter uma malha ferroviária muito maior que o Brasil.

Eu acho que, falando da região que eu moro, que é nordeste dos Estados Unidos, eu acho que cabe nas duas mãos minhas, ou seja, menos de 10 provas que acontecem em rodovias.

e vou dizer de provavelmente de segundo ou terceiro nível ou seja não envolve nem uma autoestrada com um acostamento o que for e essas corridas quando elas acontecem elas são muito rígidas quanto à segurança dos atletas ou seja você passou a faixa dupla do centro da rodovia você está desclassificada.

Então você pensa num pelotão às vezes de 100, 150 pessoas, pra você se movimentar, você acaba sendo muito complexo, você não tem pra onde você ir pra fazer uma ultrapassagem, você tem que ficar esperando oportunidades muito grandes.

para isso acontecer eu acho que o que eu vejo é cada vez menos esse tipo de corridas e cada vez mais corridas em parques ou em cidades bloqueando provavelmente três quarteirões ou seja três quatro quarteirões onde esse circuito com quatro curvas é com muito mais assim muito mais audiência acontecer.

Isso com certeza.

Ainda mais eu vou dizer que depois da pandemia isso ficou muito mais evidente.

Provavelmente se antes existia algumas corridas famosas que conseguiam manter uma tendência uma frequência de ciclistas muito grande depois da pandemia isso acabou diminuindo.

Porém nos Estados Unidos por ser um país também muito grande como o Brasil tem algumas mas não é muito característica da região que eu moro.

Você praticava outro esporte e chegou no ciclismo não faz tanto tempo, né?

13 anos praticando ciclismo eu tenho.

E hoje, que tipo de carga de horas semanais e que tipo de volume de quilometragem anual você faz?

Olha, quando eu cheguei nos Estados Unidos, eu pedalava alguma coisa em torno de 20 horas por semana.

Porém, as características das corridas são muito distintas.

Então, na minha região, o que a gente faz é uma carga alta de outubro a fevereiro, mais ou menos.

seria a nossa pré-temporada que é o nosso inverno.

Que é inverno de verdade com frio e neve.

Exatamente.

Não é inverno de 10 graus.

De uma forma geral a gente faz aí eu diria que de 14 a 20 horas e vou dizer 80% desse treino é indoor.

Às vezes no final de semana, num final de semana que não está vamos dizer assim congelante você vai sair e fazer um longão de 4 5 horas em cima da bike com temperatura de 5 graus Celsius alguma coisa do tipo que é realmente desprazeroso principalmente para nós que estamos vindo de um país tropical onde você não enfrenta esse tipo de frio.

Nossa é miserável.

Eu diria que estar em cima da bike por seis horas no inverno é fazer 160 quilômetros 130 é horrível.

Fugindo nessa tangência, porque um dos problemas do inverno é você lidar com o frio, com a neve e, principalmente, gelo, que muitas vezes você não vê.

Como é que é essa situação de você pedalar nessa época e tem gelo que você não vê?

Olha, eu diria que é muito perigoso.

Primeiro, que a gente chama de black ice, que é o gelo preto.

Porque, normalmente, em uma determinada condição, eu diria que próximo a zero grau, se não me engano, quando a neve dá uma pequena derretida e, ao mesmo tempo, ela está próxima do congelamento, ela não fica aquela neve fofa.

Então, ela vira o gelo rapidamente.

E é a mesma coisa que você colocar um pneu de sabonete, vamos dizer assim.

Então, dias que tem essas circunstâncias, vamos dizer assim, bem específicas, eu diria que só os loucos vão pra rua mesmo.

Eu tinha muitos parceiros de time que abominavam treinar indoor.

e que iam pra estrada e, vamos dizer assim, em algumas situações você ouvia falar que levou um belo no capote, porém dá pra você visualizar, se o dia tá um pouco mais ensolarado você consegue ver o reflexo daqui.

de onde está congelado.

Mas se é um dia mais nublado, com muito vento, eu diria que já acaba complicando a visibilidade.

Então isso acaba sendo um pouco mais complicado.

Outra situação é que em épocas muito frias, você tem o asfalto praticamente todo tomado por sal.

que eles colocam para não congelar.

Então esses trechos esses lugares que possam um pouco mais você consegue visualizar de longe mas é uma situação que se você está perto de vamos dizer assim nos grandes centros é um pouco menos comum mas quanto mais para o interior você está menos manutenção nas estradas vão ter para que essa situação do asfalto esteja com aquela camada de sal.

Então aí é mais fácil de acontecer.

Graças a Deus, eu nunca tive nenhum tipo de acidente desse tipo, mas já presenciei.

Se esse sal ajuda na história para tração de carros e veículos, ele é absolutamente tóxico para as bicicletas, de acelerar a oxidação.

Com certeza não é a bicicleta depois que você porque eu diria que quando você vai numa corrida de motocross e você vê a moto saindo daquele barro com tudo daquelas coisas a bicicleta fica com aquele tipo de crosta de sal e água da dor da bicicleta da dor de viver no equipamento que muita gente às vezes investe muitos e muitos dólares ser colocado para esse tipo de uso.

Não quer dizer que não possa ser, mas nós não somos nenhum tipo de profissional que temos a manutenção da bicicleta ali sendo substituída todos os rolamentos, todas as rodas e tudo mais ou sendo lavada periodicamente pós uso igual eles.

Então é um pouco complicado.

O que os meus colegas que treinavam muito outdoor nessa época do ano vazio é meu você compra um pneu muito mais cascudo porque o sal também ajuda a furar muito o pneu.

Muitas vezes você vê pedra parece pedra de sal grosso com aquela ponta gigante.

Então eles usavam um pneu mais grosso muito pesado para treino rodas de mais baixa qualidade porque para para não ter que ficar gastando rolamento e limpeza de rolamento nessa época.

É muito complicado.

Eu, particularmente, escolhia muito bem os dias para sair.

Então, como o meu trabalho me permite uma certa flexibilidade para treinar, ou às vezes na hora do almoço ou na parte da tarde, Então eu meio que a semana vou ter uma semana mais ensolarada.

Então vou aproveitar por um pouco mais de volume.

Semana que vem vai ser semana com muita neve e tempestade.

Então eu vou fazer mais treino indoor.

E assim a parte difícil do treino indoor é que a potência que você gera na rua utilizando todo o equipamento o carbono tudo no rolo você tem dificuldade de mobilidade dessa de recrutar tudo.

Se você consegue atender as suas faixas de treinamento no indoor com certeza quando você vai para a rua você tem o benefício da potência.

Você sente que você tem sempre aquela potência.

Por outro lado, as primeiras corridas do ano são sempre mais perigosas, porque você vê que o pessoal, por esse período muito longo dentro de casa treinando, perde um pouco daquela sensibilidade da bicicleta, do Handling que a gente fala do manuseio, do braço, perde.

Então a gente fala no começo da temporada tá todo mundo braço duro e de acordo com o que a temporada começa e ela começa a todo vapor a gente sempre fala quem treinou muito no quem treinou muito no inverno ganha corrida no começo da temporada.

Pouca gente faz isso.

Então, começo da temporada, a nossa equipe tava sempre, todo mundo nos casco, vamos dizer assim, e trabalhava pra ganhar a corrida, ou que desse, né?

E corria todo final de semana.

Todo final de semana, começo da temporada.

Felipe!

Quem vai a Nova York e não pedala, fica naquele hum-hum ali de Midtown fazendo compra e não imagina o quanto tem bicicleta nessa cidade, dos bike messengers, do que a gente vai falar daqui a pouco do Central Park.

E até do Granfondo Nova Iorque.

De certa forma, reinventou o formato do Granfondo desde 2011.

O que antes era uma experiência lá da Itália, no primeiro ano foi desse jeito, depois evoluiu para um formato que hoje quase todos os Granfondos foram, que é de uma prova amadora, que o objetivo é de você ir de bandeira a bandeira entortando o cabo.

Como é que, e junta 5, 6 mil pessoas, talvez seja um dos maiores granfondos que acontece no mundo, como é que a tribo do granfondo convive com a tribo do criterion, em Manhattan, em Nova Iorque?

Porque a turma do Black Master é outra história, o pessoal da Fixa é outra turma, né?

Mas como é que a turma do Criterium convive, que faz as provas no circuito do Central Park, que a gente vai falar daqui a pouco, convive com a turma que treina a fazer Grand Fondo, o Grand Fondo Nova York, por exemplo?

Eu acho que em termos de treino, no dia a dia, a convivência é tranquila.

É normal, vou dizer assim, que ela é até de parceria, né?

Mas eu diria que em termos de como essas pessoas que correm os circuitos aqui, vamos dizer assim, o circuito amador nos Estados Unidos, ela não dá muito...

Ela não dá muita atenção para o Gran Fundo.

Eu moro há sete anos aqui e eu nunca corri o Gran Fundo Nova Iorque.

Tenho amigos que vêm correr de outros países da Itália do Brasil que vêm correr mas eu acho que por exemplo a equipe que eu faço fazia parte até essa semana.

Eu estou me aposentando vamos dizer assim.

Só um só o ano passado que eles foram participar.

desse tipo de competição até porque o calendário é tão ocupado que mesmo no dia anterior ao grão fundo a gente tinha competição ou seja no sábado pela manhã nós tínhamos competição no Central Park.

Eu diria que todos os anos aconteceram isso.

Então você vê assim não é porque tem um evento na cidade que o outro evento deixa de existir.

Eles coexistem de forma muito harmoniosa até.

Porque eu acho que tem para todos os gostos.

O percurso do Gran Fundo Nova Iorque é um percurso que a gente costumava treinar praticamente todos os finais de semana.

E você fica com aquele negócio, pô, mas eu vou competir em um negócio que eu faço tudo final de semana, qual é o sentido e tudo mais.

Porém...

E pagar uma quantia...

alta pela experiência, eu diria.

Porém, eu não vou dizer assim, eu acho que cada pessoa sabe a experiência que ela quer ter.

Eu acho que as pessoas que estão muito mais no competitivo, que querem sentir aquela adrenalina de competir, Você quer largar num pelotão que você sabe que no final você tem chance de chegar.

Agora se largar um pelotão de 5 mil pessoas você sabe que quem perdeu a primeira não vou dizer nem perdeu.

Se você não faz seu caminho até a frente do pelotão para pegar a primeira subida no final dela você já sabe que você não vai mais competir.

O que não é uma realidade quando a gente fala de prova de critério ou provas de circuitos.

Até porque tem algumas regras específicas inclusive para furo de pneu e tudo mais.

Então isso é diferente do que um grão fundo.

Sobre o percurso, outra coisa que o turista de compra de Nova York não imagina é que o Central Park é um lugar genial para pedalar e que inclusive tem a prova de critério.

Fala um pouco sobre o percurso, que são mais ou menos 10 quilômetros à volta.

Fala desse percurso e fala como é fazer uma prova de critério nesse percurso dentro do Central Park.

Normalmente as provas de critério.

Primeiro falando do percurso em si o percurso do Central Park é um percurso muito dinâmico com alguns lugares de falso plano com alguns lugares de descida e tops de certa forma até acentuado.

Onde você vai provavelmente fazer um minuto um minuto e pouco a pelotão passa 500 600 watts.

É pauleira principalmente quando a gente fala da corrida nas categorias mais altas de questões técnicas.

Normalmente ele acontece de uma ele faz parte de um clube.

Existe um clube que organiza corridas no Central Park praticamente duas corridas por mês.

Elas acontecem elas largam normalmente seis horas da manhã.

O Central Park ele tem algumas faixas de rolagem então ele tem uma faixa para pedestre e pessoas que estão fazendo joguinho estão correndo.

Você tem uma faixa onde ela é de ciclismo, que ela é estreita, mais para o ciclista do dia a dia, e ela tem uma terceira faixa que é para carros.

Então, durante o período da corrida, você é permitido utilizar a faixa de ciclismo e a de carro.

Se você entrar na faixa de pedestres, você está automaticamente desclassificado.

E se tem durante a corrida um batedor de frente e um batedor de costas de moto, no pelotão, onde eles ficam fazendo esse tipo de verificação, além de estar notificando aos pelotões que largam um anterior àquele.

Por exemplo, você tem um pelotão feminino correndo a largada dois minutos à frente do pelotão masculino.

Então quando esses pelotões vão se encontrar, essas motos fazem a abordagem para que os pelotões coexistam e passem e permitam que a prova não seja interrompida.

Além disso você tem a pessoa que faz parte do clube o ciclista faz parte do clube quando ele faz a paga no idade dele ele faz opção de duas datas onde ele vai trabalhar como fiscal e aí você vai provavelmente ficar em uma das travessas do Central Park.

Ou você pode pagar alguém ou algum parente e fazer para você isso.

E nessas travessas você fica com o apito para ajudar a travessia de pedestres durante o período da corrida.

Então pela experiência que você tem na bicicleta você sabe está vindo a moto buzinando.

Você sabe que o pelotão está perto então você não permite a passagem de pedestres pela faixa de pedestres naquele momento você vai segurar esperar o pelotão passar.

Então Eu diria que todos os usuários do Central Park coexistem dentro daquele ambiente durante essas corridas.

E essas corridas podem durar de uma hora e vinte a duas horas.

Tem corrida de 80 quilômetros dentro do Central Park.

Um grupo faz uma prova de 80 quilômetros de uma hora e meia, então faz oito voltas.

Oito voltas, oito voltas.

E a estrutura é toda de voluntários, então a prova não precisa do poder público para viabilizar, não precisa que a polícia esteja lá, abatedores, é toda a estrutura da própria e voluntários que ajudam a viabilizar a segurança da prova para quem está correndo ou passeando.

Para todo mundo.

Para todo mundo.

Além disso, eu acho que a estrutura da Federação Americana, você tem batedores de motos que são licenciados.

Para você ser um fiscal nos Estados Unidos, você pode fazer uma aplicação para só ser fiscal.

Então daí com a sua moto, que vai estar licenciada para ser fiscal, do seu curso que você fez para ser um fiscal, você pode prestar o serviço para os organizadores de prova.

Então a confederação na verdade ela tem o papel de certificar pessoas que são aptas a prestar aquele serviço e não ter esse serviço para ser prestado para todas as corridas até porque seria inviável.

E assim você também tem os oficiais de provas que são as pessoas que ficam responsáveis para colocar a súmula, pra fechar a súmula, fechar as colocações e enviar os resultados pra Confederação.

E aí isso vem tudo atualizado nos rankings e tudo mais, que quando o fiscal ele submete pra Confederação.

Então são provas oficiais de um calendário, não são provas piratas?

Não, todas provas oficiais, com selo da USAC, no caso.

E como funciona um programa?

Por exemplo, durante um dia, normalmente, quantos pilotões largam?

E aí, conta um pouco para a gente como é a classificação nos Estados Unidos, que tem as categorias.

Aqui quando você começa a correr de ciclismo, aqui são seis categorias, são cinco categorias amadoras e uma profissional.

Então dentro dessas categorias amadoras, quando você começa, você é um iniciante, você é categorizado como categoria 5.

Acho que hoje mudou a nomenclatura mas o que acontece é a mesma coisa.

Essa categoria 5 ela tem o propósito de introduzir as pessoas nas largadas de vários atletas de massa que eles falam.

Então durante o ano que você é categoria 5 você para você fazer seu o seu upgrade para subir para a categoria 4 você tem que completar pelo menos 10 provas de largada de mais de 20 pessoas.

Porém as corridas de uma certa forma normalmente vão ter de 50 a 100 pessoas largando em uma categoria.

Quando você sobe para a categoria 4 a categoria 4 para você sair dela e para uma três uma dois para um aí já segue os mesmos critérios.

Tem uma tabela onde ele fala uma largada de uma corrida com 100 atletas vão pontuar no ranking os dez primeiros.

Então o primeiro colocado vai ganhar dez pontos e assim vai.

E você tem que completar uma quantidade de pontos.

Aí você mesmo aplica a sua solicitação para subir de categoria.

Então no mesmo ano se você for ganhando corrida você consegue ir da categoria 4 até 1.

Por mais que seja difícil porque a competitividade é alta você consegue isso.

E aí nas corridas o organizador ele pode agrupar categorias.

Então ele fala nessa corrida eu vou agrupar a categoria 3 2 e 1.

Então para você que é categoria 3 ganhar do cara que é categoria 1 que é muito mais complicado.

E aí é onde entra a questão que você fala cara como avulso eu não vou conseguir pontuar porque o jogo de equipe quando a gente fala no pelotão a assim que seria 3 2 e 1 é muito grande é muito grande estamos falando de equipes largando com oito atletas para um ganhar.

Então vamos dizer assim tem toda a questão das estratégias e tudo mais que no critério basicamente vai ser a defesa de sempre ter saído uma equipe que é sua competidora.

Na fuga vai ter um cara seu marcando não tem conversa e assim vai protegendo o sprinter para o final e o final é loucura porque são assim baladas de 60 quilômetros por hora com quase sem cara disputando guidão com guidão e não tem muito para onde sair.

Então você tem que ir até o final e é para quem gosta de ciclismo.

Eu diria que é um prato cheio.

E pra quem quer saber mais e quer se desenvolver eu também acho, porque o simples fato de você num raio de 30km, 40km poder fazer de 20 a 30 provas em um ano é surreal.

Você tem a oportunidade de escolher.

Outra coisa é, você vai sair cedo de casa, vai chegar cedo em casa.

Para quem tem família, para quem, vamos dizer assim, eles dizem que o ciclista mais assíduo dos Estados Unidos normalmente são acima de 35 anos, que é os caras que têm a maior disciplina, já estão com a vida um pouco mais estruturada e tudo mais.

Então, esses caras, querendo ou não, você tem sua esposa, você tem seus filhos.

É importante para você conseguir conciliar família e o esporte.

E isso também acaba sendo muito mais evidente com esse modelo de prova.

Até porque numa prova urbana, que se você bobear, você vai pedalando e volta pedalando, você sai de casa às cinco, oito horas você tá aí de volta em casa e segue a família.

Quando eu cheguei aqui, isso é uma outra realidade.

Horário de verão, de junho a agosto, tem corrida durante a semana.

As terça-feiras era uma em uma cidade, chamava Rock Lee, e a...

E nas quintas-feiras era num aeroporto, desses aeroportos menores, em Nova York.

Todo mundo vai.

Ou seja, o pessoal sai do serviço, 5, 6 horas da tarde, vai pedalando, vai direto pro lugar e corrida.

Uma hora de...

Larga dois pelotão de categoria diferente, né?

4 e 5, normalmente, e 1, 2, 3.

E uma hora de corrida, em critério de uma hora.

Durante a semana você corria.

E o feminino sempre larga separado?

O feminino sempre já teve alguns casos que eu vi algumas atletas profissionais largando no pelotão de elite amador mas normalmente.

É separado e também tem as seis categorias.

Também tem as categorias normalmente tem um core um pouquinho menor mas eles também fazem essa separação para que para que não coloque atletas em níveis tão distintos e permita que exista uma competitividade.

Tem crescido pelo tão feminino de Criterion.

Tem o mercado grande nos Estados Unidos e no quartilhão feminino.

Acho que você vê grandes equipes profissionais inclusive montando equipe feminina.

Então você tem por exemplo a Legion LA colocando o pelotão colocando mulheres competir.

Você vê atletas inclusive Pro Tour que correm para Jumbo correndo o quartilhão aqui nos Estados Unidos.

Algumas delas que são americanas para manter manter o nível de treino, de intensidade, de corrida, é uma coisa que tem aumentado bastante.

Tem controle anti-doping?

Muito raro.

Muito raro.

O nível de competitividade aqui eu acho que toda a estrutura é diferente.

Toda a estrutura eu diria que até a estrutura de aquisição de medicamento é tão distinta que eu não acho que seja algo tão comum ter pessoas dopadas no pelotão.

Por que eu falo isso?

Rotineiramente não existe controle.

Não.

Acho que o Grand Fund Nova York tem.

E aí é aleatório.

Quando alguns atletas eles são, como que eu posso dizer, eles começam a ter uma incidência de vitórias muito grande, esses caras são selecionados para fazer.

Mas de uma forma geral, não.

Não.

E a tua experiência, você participou, você disse que está se aposentando agora, acho difícil acreditar do que a gente está se conhecendo aqui, mas você tem uma experiência de participar ativamente de uma equipe de criteria.

Sim.

Como é que tem sido essa trajetória e a dinâmica de participar dessa sua equipe, como é que ela funciona?

A equipe é uma equipe nova.

Quando eu cheguei nos Estados Unidos ela era o primeiro ano dela.

Naquele ano eu não conhecia eles ainda.

No segundo ano quando eu era categoria 4 eu fui procurar uma equipe para fazer parte.

Ela é uma equipe que na época era composta praticamente por todos todos categoria 4.

E dali alguns atletas eu sou eu em três quatro corridas eu já subi para três e assim foi para dois.

Tinha um outro um outro inglês.

Na época que ele era, ele foi atleta, se não me engano, no boxe.

Era um moleque muito forte.

Nossa, assim, ele era um ótimo sprinter.

Impressionante mesmo.

Os ratings dele de vitória em sprint era coisa fora do comum.

Chegou em categoria 1, ele chegou em um ano.

Foi coisa assim absurda.

Depois nós tivemos um garoto que veio também, o Cormac.

um atleta sensacional ele foi campeão júnior nacional na Irlanda tem um vamos dizer assim uma experiência gigantesca no ciclismo.

E então a equipe começou a crescer crescer até chegou um ponto que esses principalmente esses dois meninos o Cormac e o Conor eles falaram cara a gente tem que tentar correr o S.A.

e que na época era a liga americana de critério.

E aí é claro isso trouxe muita visibilidade isso trouxe muita cobrança para dentro da equipe então a equipe de forma vamos dizer assim orgânica acabou vamos dizer assim subindo de nível.

E com isso veio toda a visibilidade de mídia social e aí com isso para torcenadores.

Era ancorado numa loja tinha uma loja.

E ainda é ainda.

O maior apoio...

As equipes normalmente são ancoradas em alguma loja?

Sim, sim.

Nosso caso era a Strictly Bikes, que é próximo à largada do Grand Food Nova Iorque, em Fort Lee.

O Nelson, que é o dono, ele é um cara sensacional e de muito network.

Então, inclusive, em seleção de atletas, muitas vezes ele dava algumas dicas e ele acabava fazendo a conexão entre as partes.

e inclusive dos nossos patrocinadores de bicicleta equipamento esportivo e tudo mais sempre foi ele que que que fez a primeira ponte e nós tínhamos boas pessoas comerciais para saber utilizar a ponte que ele fez.

Então se você olhar para uma equipe que em 2018 era praticamente formada por categoria 4 hoje praticamente todo mundo categoria 1 e com patrocínio da Oakley com patrocínio da Cervelo com patrocínio de G5 eu acho que é o gel que os suplementos que eles estão recebendo pela Vitória marca de pneus pneus Vitória.

Então assim você vê que para você chegar nesse nível de ter todo esse apoio é você tem que na verdade trazer um retorno e o retorno vem a Assos é um dos patrocinadores talvez o principal junto com a Cervelo.

Então assim como que você traz o retorno é dentro de um cenário de ciclismo no caso do nordeste dos Estados Unidos.

Você tem as suas marcas presentes e a equipe faz isso melhor do que ninguém.

Eu sempre acho que tudo aquilo que você faz de uma forma pequena Você entrega melhor porque você está dentro de um micro universo.

Agora você tem outras equipes gigantes como como falei antes a legião.

Ela tem patrocínio os maiores patrocínios dos Estados Unidos em termos de ciclismo do.

Justin Williams que inclusive exatamente repercussão maior até do que a bicicleta lá de Los Angeles.

Sim, sim.

Agora, os atletas, por exemplo, na sua equipe, são todos amadores.

Então, o que a equipe faz?

Ela dá o uniforme, paga a inscrição e ajuda nos equipamentos.

Eu acho que hoje, eu diria que todos têm bicicleta em consignação.

Nós ganhamos capacete, ganhamos a manutenção das bicicletas, ganhamos óculos, tudo da Oakley, capacete e óculos da Oakley, uniforme da ASUS e bicicleta Cervelo, tudo entregue.

O nome da equipe para quem está nos ouvindo aqui dar uma olhada no.

Instagram e começar a seguir é Good Guys Racing.

Isso é uma outra questão.

Nós nunca quisemos nunca aceitamos nenhum mudar o nome da equipe para um sponsor name como algumas algumas equipes Nova York faziam.

Porque a hora que o sponsor resolvia mudar, a equipe perdia um pouco da identidade.

Isso então foi desde o começo, nós não vamos aceitar mudar o nome.

Nós colocamos o principal sponsor, mas não tiramos o nosso nome da camiseta, nunca.

Você está no ciclismo há quase 15 anos e nos Estados Unidos há quanto tempo?

Há 7 anos.

Então vamos dizer que metade da sua carreira foi Brasil, metade da sua carreira Estados Unidos.

O ambiente de provas no Brasil versus o ambiente de criterios nos Estados Unidos.

O que cada um desses dois fez para você como ciclista?

Eu acho que no Brasil tinha a parte legal que era você ter um pouco como que eu posso dizer aquela fantasia de estar correndo corridas parecida com Pro Tour alguma coisa do tipo o que a gente sabe que não é mas no começo principalmente quando você vê provas grandes estradas você sempre sonha vislumbra algo como corridas na Europa.

Porém você começa a ver cada vez menos corridas desse tipo.

Você começa a ver ou se não as poucas que tem são extremamente caras.

Nada contra mas nem todo mundo tem condição de adquirir e ter essa experiência.

Então eu acho que no começo era muita empolgação e depois no segundo antes de eu sair do Brasil tinha uma certa decepção porque o cara mas eu estou treinando para que meus amigos eu quero ir nas corridas com meus amigos eu quero fazer parte de uma equipe amadora.

Então isso você vê que é muito mais difícil de acontecer.

Agora quando eu mudei para cá o primeiro primeiro A primeira coisa foi ter um choque.

Caraca, mas tipo, foi categoria 5, um bando de, vamos dizer assim, de amador bem cru mesmo, e nós estamos falando de largada com, sei lá, 100 pessoas todo final de semana.

Eu falei nossa o negócio é sério aqui né deixou.

E aí você fala deixa eu correr atrás do meu.

E quando você vê equipes de segundo mundo em categoria 4 planejando a estratégia para a corrida no dia seguinte você vai fazer isso vai fazer aquilo você vai ser o seu papel é esse seu papel é aquele.

Você fala cara você não vai imaginar isso num amador no Brasil talvez.

Vamos dizer assim quando talvez na elite vai vamos dizer assim mas no amador mesmo é meio que cada um por si.

E aqui não porque essa questão do patrocínio por causa de todos esses pontos que eu falei que é muito mais presente.

Você fala não fosse uma equipe ganha.

Eu tenho benefício também.

O problema que você vai ter nas categorias mais baixas é que a equipe precisa trazer mais atletas para um momento seu de ser o capitão, vamos dizer assim, porque isso acaba acontecendo.

Então nós chegamos a ter um ponto que a equipe, sei lá, tinha 30 pessoas.

Naquele momento a gente tinha a bicicleta era preço de custo, comprava preço de nota.

Mas que seja, você vai comprar uma bicicleta de, sei lá, de 10 mil dólares por 3 mil, muito vantajoso, entendeu?

Então, eu diria assim...

São cenários muito distintos.

Aqui é uma mímica, vamos dizer assim, mais de uma equipe profissional, uma equipe elite, sendo que é amadora mesmo.

E cada um tem o seu treinador.

Mas isso é outra coisa que é muito, muito disseminada.

Treinamento individualizado.

Hoje aqui nos Estados Unidos você conversa com qualquer pessoa que corre.

Não existe assessoria.

É sempre treinamento individualizado.

É o treinador passando o treino por training pics.

É tudo muito...

Os caras são meio nerd pra isso, sabe?

Eles são muito comprometidos com esse tipo de coisa.

Não é só num nível mais alto que isso acontece.

Na média, você corria quantas provas por ano?

Por exemplo, ano passado.

Ano passado...

52 semanas.

Eu fiz 15 provas.

Em 2022, eu fiz...

22 provas.

Isso que ano passado eu me lesionei, né?

Por isso que eu tô afastado faz aí um tempo.

Eu tive uma...

Na verdade não foi uma lesão relacionada ao ciclismo, mas eu tive uma hérnia de disco cervical, então eu comecei a ter muita...

muitos problemas pra treinar, e aí foi onde eu comecei a tirar o pé um pouco.

Por isso que eu falei, né, tô me aposentando não porque eu não tenho a condição, mas porque eu tô que dando um tempo pro meu corpo pra se adaptar a essa nova fase pra mim, entendeu?

E ver como que vai ser em questão de volume de treino e tudo mais.

Eu não quis, como que eu posso dizer, assumir um compromisso que eu não pudesse mantê-lo depois com meus companheiros de equipe.

Qual a diferença do Cliba no Pelotão Amador do Brasil com o Pelotão Amador dos Estados Unidos e aí especificamente, óbvio, o lugar que você conhece que é a região de Nova York?

Cara, eu acho que aqui nos Estados Unidos eles sabem separar muito bem o que é o momento da corrida e o antes e o depois é aquela coisa não existe drama não existe diz que me disse é uma coisa assim tá todo mundo na largada antes dando risada tirando sarro começou a pitô largou a pauta comendo ombro com ombro termina a prova no hard feelings.

sem ressentimento.

Aconteceu, aconteceu lá dentro e passou.

Não vai perpetuar, não vai ser uma coisa que no final de semana que vem você vai estar correndo contra aquele mesmo cara e as pessoas vão estar apontando o dedo na cara do outro.

Então eu acho que o Brasil é muito passional, o brasileiro é muito passional, é muita emoção.

E aqui não, cara.

Os caras são mentais, pragmáticos.

Não vai mudar a sua vida.

E isso é outra coisa.

A equipe não tem...

Eu sempre lembro que o capitão da equipe, o gerente, ele falava assim, cara, a gente não tem espaço pra drama.

Cada um, todo mundo é adulto, todo mundo tem os seus dramas diários.

O que é seu é seu.

Aqui dentro nós vamos cuidar de...

andar de bike, de se divertir, de ganhar.

Passou, acabou a corrida, nós vamos sentar, tomar um café, falar besteira, enfim, e vai que vai, é a vida.

Ou seja, muitas vezes terminava a corrida, a gente ia fazer uma hora e meia de corrida, ia fazer um pedal depois pra aumentar o volume.

E, cara, o cara que acabou de ser o seu adversário tá pedalando junto.

Então, as pessoas não levam isso como um...

Uma prova de Criterion é uma prova muito batendo guidon, o que leva a ser mais agressiva.

O quanto ela tem de veneno entre os concorrentes?

De veneno, de dar cotovelada, de provocar um tombo, de dar fechada, de tentar ganhar na força, mas também na maldade.

Cara, eu vejo muito pouca maldade, acho que são poucos os casos de maldade.

Eu não gosto de citar, mas eu vi muito pouco.

Mas no pelotão amador que eu corria, você via muito mais um caso de falha humana, no sentido de estar com oxigênio baixo na cabeça e fazer alguma navalhada.

do que o cara realmente ter essa questão de ser maldoso.

Até porque tem alguns lugares que a gente já sabia onde você está na corrida, onde você não está.

Então o cara que está nesse nível, ele conhece a bicicleta, ele sabe que ele tem chance e sabe que não tem chance.

Depois que fazia determinada certa certa curva no Central Park que ia para o último trecho, o último quilômetro, você já sabe, pela posição sua na curva, você já sabe se você tem chance de ajudar a sua equipe ou se você já está no gancho, não tem conversa.

Então isso faz com que as pessoas sejam mais realistas no ponto de, cara, hoje acabou, eu tenho que estar inteiro para a próxima corrida.

né.

E isso faz com que agora é natural que sprint é bicicleta sem rosca e a pessoa faz um movimento estranho e bate uma roda e tem todo o jogo é do jogo.

Mas no nível vamos dizer assim que a gente fala categoria 3 2 1 diria que se tiver 10 corridas pelo menos no Central Park 10 12 corridas por ano 1 2 acidente na categoria.

Nessa classe de ciclista muito pouco.

Você já soube alguma vez de que alguém conseguiu fazer uma fuga e encostar no rabo do pelotão e ficar ali sentado quase pra dar uma volta em cima, mas aí não precisa atacar mais, tá só defendendo?

Cara, já ouvi falar, mas acho que aqui a regra é diferente.

Se o cara pega o pelotão, desclassifica todo mundo.

Então, turma, não deixa.

Não tem aquele negócio de o cara saiu na fuga, o pelotão senta e espera.

Acabou, não tem isso.

E isso é outra coisa que a moto ajuda muito.

Quando a moto está circulando na frente do pelotão a hora que sai a fuga ela ela acompanha a fuga o pelotão fica solto.

Quando essa moto vem vindo atrás a galera já tem que tem que apertar o negócio.

Se não se não acabou.

Existe casos claro que cada organizador pode pode fazer a sua regra pode ajustar essa regra não é uma regra nacional mas isso é muito muito muito frequente então a turma não deixa não deixa.

Dificilmente você vê um cara sair solo numa fuga e a dar 15 segundos o cara abriu fez uma curva deu 15 segundos.

As outras equipes que são mais fortes também já falou para ou para que não tem um cara nosso lá pode ir.

Aí começa aquela correria e como o critério é uma uma prova muito rápida o pelotão ele acaba tendo a vantagem.

pra buscar 15 segundos e demais.

Normalmente ela é mais plana.

É muito difícil você manter.

Agora, no Central Park eu já vi fugas de abrir 2, 3 minutos do pelotão.

Mas em critério mesmo, vamos dizer assim, esses de rua, de quarteirões, raríssima, não tem.

Até porque não tem bobo ali e ninguém tá olhando pra cima.

Não ninguém não deixa não deixa o cara o cara saiu na fuga a primeira curva que tem antes antes da curva já tem dois três e outras equipes pulando na frente para segurar o momento da velocidade na curva e sair muito forte da curva.

Então a hora que acontece isso 3 contra 1 é muito difícil 3 querendo fazer parte da fuga é muito difícil.

E a hora que esses caras pulam naturalmente eles puxam todo o pelotão.

Essa que é a verdade.

Então o pelotão não deixa.

Saiu um os caras ficam esperando qual vai ser o próximo a pular para a gente aproveitar o momento e entender.

Mas é muito raro muito raro.

Você mencionou o U.S.

Circuit como um programa.

O U.S.

Circuit como um programa, ele dá diretrizes ou ele tem algum tipo de campeonato?

Então, por exemplo, você tem um campeonato estadual, um campeonato nacional que você qualifica para ir para a prova, para ser o campeão do estado, para ser o campeão do país ou não?

São circuitos que acontecem de forma paralela, independente?

Ele é um...

Na verdade hoje ele não existe mais, ele é uma outra liga de critério, né?

Mas ele é uma...

Como que eu posso dizer?

Ele é paralelo.

Ele faz parte das corridas licenciadas pela federação.

Então não tem um campeão nacional.

Mas...

Não, então é diferente.

Aqui você tem campeonatos estaduais.

e nacionais para todo tipo de ciclismo.

Então você tem um campeão de estrada você tem um campeão de critério e você tem um campeão de contra relógio onde tanto o estadual quanto o quanto o quanto o nacional para cada categoria.

Então vamos dizer assim eu fui campeão estadual de New Jersey no ano que eu mudei para cá.

em 2017.

Chegou no outro ano, eu mudei de categoria para 4, eu não podia usar a camisa de campeão estadual, mas eu era o campeão estadual de estrada.

Teve recentemente o Cormac da minha equipe, ele foi campeão de estrada, de critério e de contra-relógio.

Então, o cara é uma máquina, né?

Ele é muito bom.

Que nível de watt por quilo?

Eu diria que provavelmente 5,6.

É, 5,5 por aí.

É um cara que vai andar 400 watts tranquilo, fácil.

Então, enfim.

Não tenho muito o que falar.

A única tristeza é que não dá pra viver disso, né?

Você tem que trabalhar...

Não, não.

Ele trabalha com outra coisa.

Você vê assim, ele trabalha pra uma rede de hotéis.

Eu não sei qual é o cargo dele, mas é na parte administrativa.

O Conor, por exemplo, ele trabalhava na área de TI, pra uma empresa também.

Então, o Conor era um cara que dava pico no sprint de 1.500 watts.

O cara que dá 1.500 watts no sprint é forte, não tem jeito.

Por mais que você fale, segura quanto tempo?

Sprint de 15 segundos, o cara tá ali mantendo média de 1.200.

Você tá de sacanagem comigo?

Máquina, você parece um touro moleque assim, touro no sentido de forte, não de ser grande, mas forte, não tem jeito.

Mas é característica de cada ciclista.

Eu, por exemplo, eu sempre fui um cara...

As provas que eu ganhei e que eu fiz pódio, normalmente eram sprints mais longos, 45 segundos, ou seja, aquela última porrada antes de chegar para o sprint final era onde eu levava.

é um sprint mais longo mas eu não conseguiria sustentar mesmo um tempo mais curto com uma potência tão alta, mas é característica de cada ciclista, então você tem essa diversidade dentro do próprio pelotão e aí você vira agregário, cada um tem o seu papel em determinada parte da prova, você é o cara que aparece.

E aí a vantagem do circuito de rua, porque como é parte da...

Cara, tem moto, tem moto, tem fotógrafo no parque inteiro, moto tirando foto na frente do pelotão, filmando.

Então, por mais que você às vezes não seja, você seja um coadjuvante, ainda assim você tem o seu espaço de mídia, você ainda tem...

O prazer.

O prazer de achar que você faz parte de algo, entendeu?

Felipe, você tá no gancho, pelo menos agora.

Como tá sendo a falta de adrenalina dessa diversão?

Ah, difícil, hein?

Eu falo que minha esposa atendia...

Ela sempre via, né?

Eu ficava um tempo meio machucado, ou não tava conseguindo fazer o volume que eu precisava, e começava a não performar do jeito que eu gostaria.

Eu ficava de mau humor e tudo mais, e ela falava, cara, vai pedalar, pelo amor de Deus, sai de casa.

Eu não aguento nascer aqui dentro de casa.

Agora tá sendo difícil.

Apesar que eu tô numa outra situação de vida.

Meus filhos nasceram antes da pandemia.

Você aprende também a equalizar a sua vida.

Mas com certeza a competição sempre esteve no meu DNA.

É difícil pra mim não estar em forma.

Não não ter não ter como que eu posso dizer os meus números em dia.

O meu treinador é um cara sensacional Ulisses.

Ele fala poe calma isso vai passar daqui a pouco você volta muito rápido.

Não sei o que o cara mas essa vez é diferente porque muito tempo parado não pode ficar tranquilo.

Enfim você aprende mas é muita ansiedade.

Eu a ponto de você vai fazer fazer treino em rolo agora que eu voltei a pedalar no rolo.

Coloca a corrida na TV para assistir durante o treino.

A hora que vai para o sprint cara meu coração bate como se eu estivesse no pelotão.

Você não é normal não cara não é possível.

Você tem essa visão, você se visualiza dentro daquele bloco, né?

Parece um enxame de abelha, você escuta só aquele barulho de roda de carbono, aquela loucura, mas você tem aquele efeito de, como ele chama, wind tunnel, né?

Tipo, você tá ali, e o time fala, pô, mas não é muito perigoso, porque você tá tão acostumado a fazer isso, naquela velocidade, com aquelas pessoas, que você tem uma confiança que você tá no caminho certo, na roda certa, Então eu diria que é muito mais experiência de você estar vivendo isso, fazendo isso com frequência, do que em si algo que o cara, ah, nasceu para isso.

Não.

Aquilo ali é dedicação e os caras que fazem aquilo, cara, nenhum deles está ganhando dinheiro para isso.

Nenhum deles está ganhando dinheiro para isso aqui no Amador.

Então o cara faz porque gosta, o cara faz porque gosta dessa adrenalina, dessa competitividade.

Eu acho que é um ambiente que faz você se dedicar mais aos treinos, ser mais disciplinado com algumas coisas.

E ao mesmo tempo, ao contrário de uma prova de estrada, que se você não aguentou o ritmo, você não tá largado as traças no meio da estrada e tudo mais.

Você está em um ambiente que você se sente seguro.

Você está dentro de um circuito.

Então eu acho que esse é um papel importante também.

As pessoas não vão tirar sarro de você por causa que você está largando a prova às vezes se afogou.

Pelo contrário já vi situações de pessoa afogada o cara a torcida dos do lado de fora da grade falando vai vai vai vai tá pouco só 15 segundos atrás.

Então você tá assim cara.

Você tem essa interação com o externo também.

Você falou em grade, o percurso é todo gradeado ou só a chegada?

Em alguns casos, em alguns casos.

No Central Park nem a chegada.

Por exemplo, o Harlem Skycraper, que é uma prova no Harlem, que acontece em volta de uma praça, e eu acho que essa praça deve ter, provavelmente, admissão de dois quarteirões por dois quarteirões, então seria um quadrado.

Ela tem um dos lados dela que ela tem, porque é rua compartilhada.

Então, tipo, era uma avenida muito larga, eles deixam só meia avenida para a corrida e o restante para os carros.

E ela acontece.

Eu acho que teve uma vez que eu fui e teve um acidente, mas não foi um acidente de empelotar muito a bicicleta, foi mais uma falha do cara, ele escorregou a roda, entrou na curva muito quente, a roda foi, e aí você sai daquelas vezes, rapaz, é feio, mas ainda não é dos piores, ainda não é dos piores tipos de acidente, quando você vê pessoa quebrando o cravigo, essas coisas que ninguém gosta de ver, mas no ciclismo é um tipo de acidente muito comum.

Felipe, Muito obrigado pelo teu tempo, por estar dividindo a tua experiência.

Parabéns pelo atleta que você é.

Essa transição aí do gancho, você vai achar um outro jeito de estar de volta de alguma forma.

E a ideia nossa aqui, inclusive você que está nos ouvindo, para...

Pensa aí na sua cidade, com um grupo de pessoas, o quão é viável fazer esse tipo de formato que a gente está falando nesse programa e o quanto isso pode ajudar todo mundo, os ciclistas, quem torce, as marcas, as lojas, de uma forma muito viável.

Enfim, eu sou suspeito que eu sou apaixonado desde as quermesses belgas, a minha infância, campeonato dos baixos no Rio de Janeiro dos anos 70, 80, e a experiência aqui do Felipe de como isso virou uma coisa séria e virtuosa nos Estados Unidos, tem coisa pra ensinar pra gente.

Que tal ter um pôster com a arte desse episódio?

As ilustrações do Woodson Malta podem decorar sua casa!

Entre em contato com a gente e saiba mais!